昨晚，东风本田预热已久的S7正式上市。作为本田在华首款高端纯电SUV，S7的宣发对标新势力，许多人认为这是本田终于认真对待纯电市场的信号。然而，价格公布后，市场反应却出乎意料——25.99万至30.99万的售价引发了广泛争议。网友纷纷表示：“这是合资车最后的倔强吗？”、“丰田已经下场开卷了，本田S7的价格直接让人无语”。
相比之下，同一天晚上广汽丰田发布的铂智3X，起售价仅为10.98万元，带激光雷达的高阶智驾版也仅14.98万元起，还附带一系列限时购车权益。这种价格差距，让本田S7的定价显得格外刺眼。
01 对手太多太强：S7的市场定位与竞争压力
首先，我们需要明确东风本田S7的市场定位。其长宽高分别为4750mm、1930mm和1625mm，轴距为2930mm，属于标准的中型SUV。结合26万起售的价格，S7显然瞄准了特斯拉Model Y的市场。然而，Model Y焕新版的价格为26.35万元，与S7几乎持平。
在纯电动汽车市场，中型SUV细分市场的竞争异常激烈。国内一众“Model Y杀手”如极氪7X、小鹏G6、乐道L60、智界R7、智己LS6和问界M5等，早已将价格压至21万左右，顶配车型也基本控制在30万以内。相比之下，S7的定价显得过于自信。
1. 极氪7X：22.98-30.98万元
2. 小鹏G6：20.99-27.99万元
3. 乐道L60：20.69-25.69万元（租电后起售价低至15万）
4. 智界R7：24.98-33.98万元
5. 智己LS6：20.99-28.29万元
6. 问界M5：24.98-27.98万元
这些车型不仅在价格上更具优势，还在智能化、舒适性和性能方面各有所长。例如，小鹏G6的智驾能力、理想L6的舒适性，都是S7难以忽视的竞争对手。
02 不愿脱去“长衫”：S7的配置与定价逻辑
那么，东风本田凭什么将S7定价在26万起售？从配置来看，S7确实有其亮点。作为“史上最强本田纯电”，S7基于本田云驰全新智能高效纯电W架构开发，顶配车型搭载双电机，综合功率达350kW，零百加速4.6秒。入门车型则为单电机，最大功率200千瓦。
此外，S7配备了89.8kWh宁德时代三元锂电池，单电机版CLTC续航里程为650公里，双电机版为620公里。其他亮点包括50:50车身配重比、高强度车身、ADS全时自适应减震系统、零压感座椅以及15处智能供暖系统等。
在智能化方面，S7支持L2级辅助驾驶，配备Honda SENSING 360+系统，赠送高速领航辅助和智能泊车辅助，还支持Carplay、Carlife和华为Hicar手机互联。41.9英寸的AR-HUD抬头显示也颇具科技感。
然而，这些配置放在几年前或许能吸引消费者，但在如今的市场环境下，S7的定价显得过于保守。入门车型不仅缺少座椅通风，Bose音响还需选装，额外增加的选装包进一步推高了购车成本。
03 销量前景：S7的市场接受度
相比于本田的“体面”，丰田的打法则更加务实。广汽丰田铂智3X以10.48万的限时起步价格，直接与国产电车展开竞争。尽管定位为紧凑型SUV，但铂智3X的配置并不低：全系标配360全景影像、8.8英寸全液晶仪表+14.6英寸中控大屏、8155车机芯片、9扬声器音响系统以及热泵空调。14.98万的智驾版甚至配备了英伟达Orin-X高算力芯片和激光雷达，支持高阶智能辅助驾驶。
这种“接地气”的策略显然更受市场欢迎。铂智3X上市1小时，订单就突破了10000台。而东风本田S7的订单数据至今未公布，市场反应冷淡。
04 本田的困境：品牌溢价与市场现实的冲突
2024年，本田在华销量跌至85.2万辆，同比下滑31%，创下自2014年以来的历史新低。进入2025年，跌势仍在持续，东风本田1月份销量仅为19,971辆，同比暴跌69.3%。在这样的背景下，S7被寄予厚望，但其定价策略却与市场需求脱节。
本田似乎仍在坚持品牌溢价，试图通过“体面”的价格维持高端形象。然而，在竞争激烈的纯电市场，消费者更看重性价比和产品力。S7的定价不仅难以吸引新用户，还可能让老用户转向其他品牌。
05 总结：要体面还是要销量？
东风本田S7的定价困局，反映了合资品牌在纯电转型中的两难选择。一方面，品牌需要维持高端形象；另一方面，市场现实要求价格更具竞争力。丰田的务实策略已经初见成效，而本田的“倔强”则可能让其在市场竞争中进一步落后。
对于消费者而言，S7的配置虽然不错，但在同等价位下，有更多性价比更高的选择。如果本田不能及时调整策略，S7的市场前景将不容乐观。要体面还是要销量？这是本田必须回答的问题。
原创文章，作者：极科视界，如若转载，请注明出处：https://www.ia1v.com/news/703.html
